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第四十三章 中级车魔咒

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    在汽车界,主机厂说辛苦一年到头最后都为零配件厂打工了,而零配件厂却说主机厂就靠压榨他们来获取利润!到底谁对谁错,这是每年汽车界都要上演的罗生门事件,从来没有明确的说法。

    中华“唐”要对零配件厂家招标了,结果一拥而上来了许多零配件企业,国内国外都有,一些之前并不屑于跟中华集团合作的国际巨头也来了。

    为什么?

    就因为中华“唐”太过耀眼,大家都看好这款车型能够大卖。

    做零部件的厂家知道,如果供货量上不去,那么辛辛苦苦开模招工建生产线是亏本生意。

    大家都赌中华“唐”能够大卖,尤其是中华集团尽管深陷抄袭门事件,但明显已经开始在自主原创车型发力,在国内自主品牌厂家中将会是最有前途的明星。

    现在只是一款中华“唐”,今后会有更多类似中华“唐”之类优秀的车型出来。

    因此招标会来了许多新面孔,他们迫切期待能打入中华集团的供应商行列。

    “老弟,你也来了,看来大家都看好中华‘唐’这款车!现在会场人数的规模足足比中华‘秦’时要热闹上一倍。”

    一位供应商代表看到同行打招呼道。

    “大家更多是看好今后的发展前景,现在生意不好做,合资品牌都从国外带来了配套供应商。就说刚落地的首汽现代,人家就从韩国引进了30多家长期配套合作的供应商,我们根本打不进去。韩国人抱团,日系车也抱团,咱们中国人只好希望中国品牌能给力,拉一把自家兄弟了。”

    另一位戴着墨镜的供应商同行一脸无奈说道。

    现在每个汽车巨头背后都跟着一大群本国核心供应商,汽车厂在哪里落地,供应商就跟到哪里建厂配套,第三方企业根本无法打入他们的配套体系。

    “据说这次中华汽车开出了年降价8—15%的供货要求,但首批供货量承诺3万件,并且2年内不少于10万件!”

    看四下无人,这位供应商悄悄小声把自己听到的小道消息跟同行分享。

    “哇,这么多,在国产品牌中算是大手笔了!他们有信心能够两年内实现10万辆的销量吗?而且压迫我们如此之狠,每年降个8%的话,利润都被他们赚走了!这样的条件,大家是不会同意的,3%还有得商量!”

    听到这个消息,身边这位戴墨镜的供应商一脸不相信的神情。

    “骗你干什么?据说国外几家核心供应商已经签约了,他们的要求是今后能进入中华集团的长期供应商行列。你不做,别人做,反正主机厂也不着急!你看看现场来了多少家供应商,就知道谁掌握着主动权!”

    现在的中华集团就像稳坐钓鱼台的姜太公,愿者上钩。

    果然在招标大会,中华公布了投标要求,就跟小道消息一模一样,显示出其极大的自信。

    “怎么办?价格压得那么低,还要求高标准,简直就是自相矛盾嘛。口口声声说会派人跟我们一起共同研发,结果还不是把责任丢给我们。果然是黑心剥削的主机厂,自己吃肉连汤都不想留给我们!做也难,不做也难,一不小心就赔本买卖了。”

    供应商间在互相通气,看看到底要不要咬钩。

    “如果真能达到5万辆每年的规模,这生意还可以做。就怕他们的承诺的产量达不到,到时我们就得自吞苦果了。说实话,3万辆的话我是有信心,但5万的话信心不足。我打算就按2万辆的成本报价,给自己留有回旋的余地。”

    主机厂要求零配件企业报价,但是这个报价就有余地可以商量。

    好比中华集团要求对3万件零部件报价,但零配件企业在计算自己成本时,可能只会按2万件成本报价,其中预留了1万件的利润。量产3万的成本在10元/件,但零配件厂会保守计算,按量产2万成本的报价15元/件算作真实成本。将来供货量上去的话,成本会进一步分摊,供应商也会从大规模生产中获得更多的利润。

    羊毛出在羊身上,供应商的报价肯定包含了自己应得的利润,就算每年降价还是能保证足够的利润。

    主机厂和供应商之间的关系就是如此微妙。

    “这是一次胜利的招标大会!”

    这是韩皓的原话。

    伴随国际汽车零配件企业纷纷进入中国设厂,他们开始把目光盯向了中国自主汽车品牌,想要开拓新的市场客户。

    这次中华“唐”的招标,让中华集团能够跟许多国际知名的零配件供应商合作,从一个侧面也反映出中国汽车零配件体系在不断完善,将来有一天在国内就能实现全方位配套覆盖。车上任何一个零部件,都能在中国找到合格的供应商。

    但中华集团还是有意扶持本国供应商发展,尤其是同等条件下会选择国内供应商。但凡每一个汽车强国,背后都有强大的零部件配套体系,将来中华集团要迈向世界,背后也得有强大的国产零部件企业支持。

    在中华汽车研究院内,有一家露天咖啡厅设在二楼中庭,为内部员工提供甜品或者下午茶之类的服务。

    但这里现在成为外国友人的据点,在中华集团工作的他们喜欢来这里放松身心。

    当前在研究院内常驻着三大项目援助组:里卡多负责CVT变速器,AVL负责盘古发动机,麦格纳负责C3轿车。

    再加上从底特律招聘来的外国工程师,还有中华宝马合资公司的外国员工,整个中华集团内部现在拥有高达200多位常驻的外国人。

    作为外援,他们享有相对自由的时间来安排自己的生活。

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